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河北日報記者 方素菊

剛剛過去的清明小長假，北京市民謝曉蘭一家三口乘坐高鐵到張家口游玩了兩天。高鐵是近幾年他們一家外出旅游的主要交通方式。“乘坐高鐵出游不僅安全舒適，而且行程準(zhǔn)時可控，讓旅游變得更悠閑。”謝曉蘭說。

交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域。十年來，京津冀區(qū)域內(nèi)軌道線不斷加密，人們盡享“軌道上的京津冀”帶來的出行紅利，三地經(jīng)濟生活加速融合。

鐵路網(wǎng)建設(shè)有序推進(jìn)

3月30日，在懷興城際鐵路廊坊至大興機場段廊坊空港新區(qū)動車運用所施工現(xiàn)場，中鐵二十二局的建設(shè)者們正在緊張有序地對圍墻膩子進(jìn)行打磨，為后續(xù)外漆噴涂做準(zhǔn)備。

目前，廊坊空港新區(qū)動車運用所路基工程、結(jié)構(gòu)物、站場附屬工程基本完成，預(yù)計5月30日前完成圍墻粉刷、綠化等剩余工程，為下一步靜態(tài)驗收、開通提供保障。懷興城際鐵路廊坊至大興機場段開通后，將進(jìn)一步便利沿線群眾出行，促進(jìn)京津冀三地經(jīng)濟生活交流。

今年以來，鐵路部門統(tǒng)籌建設(shè)資源，加強施工組織和科技攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)京津冀區(qū)域鐵路建設(shè)。

京濱城際鐵路是連接北京市與天津市濱海新區(qū)的城際鐵路，是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。2022年12月，寶坻至北辰段及沿線中國鐵路北京局寶坻站、寶坻南站、北辰站已開通運營。未來，京濱城際鐵路全線貫通后，將與京唐、京津城際等多條線路連通，進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為京津冀地區(qū)群眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)。

近日，由中交天和機械設(shè)備制造有限公司自主研制并應(yīng)用于京濱城際鐵路1號隧道掘進(jìn)的“同心號”盾構(gòu)機，以“零擾動”模式成功穿越京津塘高速公路這一重大風(fēng)險源。該盾構(gòu)機總長度約140米，開挖直徑13.8米，總重量約3000噸，國產(chǎn)化率超過98%。

“1號隧道全長約3000米，掘進(jìn)時需穿越粉質(zhì)黏土地層、粉砂層及承壓水含水層，下穿京津塘高速公路、北塘排污河等重大風(fēng)險源，地層變化頻繁，坡度起伏大，對盾構(gòu)機的掘進(jìn)沉降、姿態(tài)、方向誤差和管片拼裝精度控制等要求高。”中交天和機械設(shè)備制造有限公司設(shè)計研發(fā)總院院長靳黨鵬介紹，該公司對盾構(gòu)機進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計，使“同心號”滿足每環(huán)拼裝時間小于30分鐘的要求，掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi)，管片拼裝精度控制在3毫米內(nèi)，實時監(jiān)測成型管片上浮量，做到全程掘進(jìn)不換刀。目前京濱城際鐵路1號隧道已累計掘進(jìn)200余環(huán)。

城際鐵路網(wǎng)越織越密，高鐵干線網(wǎng)加快推進(jìn)。3月26日18時30分，經(jīng)過近6個小時的持續(xù)奮戰(zhàn)，雄忻高鐵雄保段一標(biāo)項目大清河特大橋跨大清河河堤連續(xù)梁258號墩0號塊順利澆筑完成，這是該項目完成的首個連續(xù)梁節(jié)段施工，為后續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工順利推進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

雄忻高鐵起自雄安站，終到忻州西站，正線全長342.661公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要部分。中國鐵路北京局站房項目管理部負(fù)責(zé)雄忻高鐵雄安站至保定南站區(qū)段的工程建設(shè)管理工作。該項目管理部提前籌劃，對現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)勘察，精心制定施工方案，合理安排施工工序，并優(yōu)化混凝土配合比保證混凝土質(zhì)量，強化測量放線和現(xiàn)場盯控工作，確保了首個連續(xù)梁節(jié)段施工的順利完成。

路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量持續(xù)完善

今年清明假期運輸期間，中國鐵路北京局累計發(fā)送旅客664.2萬人次，日均發(fā)送旅客132.8萬人次，京津冀多個客站、線路旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高。其中，4月4日，石家莊站（含所轄9站）發(fā)送22.2萬人次、唐山站發(fā)送4.39萬人次、大興機場站發(fā)送0.38萬人次、高邑西站發(fā)送0.31萬人次，均創(chuàng)開通運營以來日發(fā)送量新高。

旅客發(fā)送量創(chuàng)歷史新高的背后，是路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量的持續(xù)完善。十年來，“軌道上的京津冀”跑出加速度。

區(qū)域內(nèi)國家高鐵主通道加快完善。石濟客專、京包客專（京張高鐵）、京哈高鐵等相繼建成通車，京津冀與東北、西北、山東半島城市群等周邊區(qū)域聯(lián)通時間大幅縮短，城市群間良性互動局面初步形成。

城際鐵路網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)，津保鐵路、京雄城際、京唐城際（燕郊至唐山）、津興城際等相繼開通運營。京津冀城市群內(nèi)部聯(lián)系更加緊密，京雄津保“0.5至1小時交通圈”已經(jīng)形成，京津冀主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本形成。京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵（城際）總里程由2013年底的1284公里，增長到現(xiàn)在的2624公里。

十年間，越來越多的人享受著“軌道上的京津冀”帶來的出行便利。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，京津冀地區(qū)鐵路旅客發(fā)送量2.52億人次，其中北京市1.23億人次、天津市3636萬人次、河北省9278萬人次。2023年，京津冀地區(qū)鐵路旅客發(fā)送量3.25億人次，其中北京市1.52億人次、天津市4970萬人次、河北省1.24億人次。

三地經(jīng)濟生活加速融合

4月8日6時30分，張家口市民樊浩力趕到張家口站，他要乘坐高鐵去北京上班。

家住張家口，工作卻在北京。樊浩力卻從未感覺到這種“雙城生活”的不便。“乘坐京張高鐵，不到一個小時就到清河站了，再換乘地鐵，很快就到單位了。”樊浩力說，京張高鐵開通后，他周圍有很多在北京和張家口之間往返通勤的朋友。

“軌道上的京津冀”不僅改變了人們的工作、生活方式，還放大了各類生產(chǎn)要素的資源配置空間，很多企業(yè)選擇“北京研發(fā)、津冀落地”。

北京國華科技集團是一家集選煤新工藝新設(shè)備研發(fā)、工程設(shè)計與承包、選煤設(shè)備生產(chǎn)制造、選煤廠運營于一體的科技型企業(yè)。2018年，該集團進(jìn)一步優(yōu)化在京津冀區(qū)域內(nèi)的布局，將總部和研發(fā)中心留在北京，生產(chǎn)則落在唐山，在唐山高新區(qū)成立了唐山國華科技潔凈煤技術(shù)有限公司。

“坐高鐵從唐山到北京很方便，這是公司總部把子公司設(shè)立在這兒的一個重要原因。”唐山國華科技潔凈煤技術(shù)有限公司總經(jīng)理孟令云說，日益便利的軌道交通，不僅讓他們更好地與總部溝通聯(lián)系，同時也讓他們更好地在全國拓展業(yè)務(wù)，為公司高質(zhì)量發(fā)展注入了活力。